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Tous les pare-brises fabriqués en Europe sont homologués selon le traité d’homologation de 1958 et marqués par la lettre « E » suivie d’un numéro indiquant le pays de fabrication (exemple : E1 pour l’Allemagne, E2 pour la France, E3 pour l’Italie, E4 pour la Hollande, E5 pour la Suède, E6 pour la Belgique, E7 pour la Hongrie, E8 pour la République tchèque, E9 pour l’Espagne, E10 pour la Serbie, E11 pour le Royaume-Uni, E12 pour l’Autriche, E13 pour le Luxembourg, notamment), d’autres numéros sérigraphiés, indique le numéro d’homologation du fabricant ainsi que la date de production.

Les règlements 43 et 125 annexé à l’accord de 1958 règlementent techniquement les pare-brise.

En Europe, les pare-brise et les angles de visions sont réglementés par le règlement 125 « Prescriptions uniformes concernant l’homologation des véhicules à moteur en ce qui concerne le champ de vision du conducteur des véhicules à moteur » datant de 2013 au titre de traité de 1958.

En Europe, le verre utilisé pour le pare-brise qu’il soit verre feuilleté ordinaire ou bien verre feuilleté traité est réglementé par le règlement 43. Parmi les essais effectués, les essais mécaniques s’opèrent avec un bille de 227 grammes et un bille de 2260 grammes, lachées d’une hauteur certaine pour heurter la vitre avec une vitesse précise.

En France

Selon la législation en vigueur, « le pare-brise et les vitres avant latérales (côté conducteur et passager) doivent avoir une transparence suffisante, tant de l’intérieur que de l’extérieur. Elles doivent transmettre au moins 70 % de la lumière. Il est donc interdit de modifier les caractéristiques des vitres sauf pour des raisons MEDICALE. » Le certificat d’assurance, la vignette Crit’air et le contrôle technique doivent être apposés en bas à droite du pare-brise, à l’intérieur.

Le pare-brise fait partie des équipements obligatoires sur un véhicule.

La première voiture équipée d’un pare-brise est fabriquée dès 1874 : il s’agit de la Randolph. En 1880, Amédée Bollée fabrique la Nouvelle qui était elle aussi équipée d’un pare-brise.

Le pare-brise a aussi été un accessoire de mode. Le 13 juin 1892 Mademoiselle Doumayrou fait breveter un objet de toilette dit brise-vent ou pare-brise. Dans le journal le Radical est publié une annonce vantant cet objet« Le pare-brise est un des plus jolis objets de parure que puisse porter une élégante… Impossible d’aller sans le PARE-BRISE en voiture, à la mer et en wagon ».

À partir de 1899 sont apparus de façon courante les voitures commercialisées avec un pare-brise. À leurs débuts, ils étaient plats et montés à l’aide d’une « ficelle ou corde » entre les lèvres du joint. Dans les années 1950, il a été possible d’en fabriquer des courbes par bombage afin d’améliorer l’aérodynamisme des véhicules (Panhard Dyna Z, etc…).

Depuis 1983, ils sont obligatoirement réalisés en verre feuilleté afin de réduire les risques de blessure en cas d’accident et sont généralement collés. Le premier modèle à être équipé d’un pare-brise feuilleté est la Volvo PV444 en 1944. La lunette arrière, non soumise à l’obligation, peut elle être fabriquée en verre trempé moins coûteux.

LA LOI Hamon c’est quoi ?

La loi Hamon du 17 mars 2014 a créé un nouvel article dans le Code des assurances, l’article L211-5-1, qui prévoit que tout contrat d’assurance souscrit au titre de la responsabilité civile automobile doit mentionner la faculté pour l’assuré de choisir le réparateur professionnel auquel il souhaite recourir en cas de dommage garanti par le contrat.

Outre l’information lors de signature du contrat, la loi Hamon a aussi prévu que cette information soit précisée au moment de la déclaration de sinistre en respectant des modalités qui ont été précisées par l’arrêté publié le 24 juin 2016.

Le libre choix du réparateur doit être rappelé à l’assuré de manière claire et objective dès le premier contact de l’assuré avec l’assureur en vue de la déclaration du sinistre.

Fabrication du pare brise feuilleté